西北角·中國甘肅網(wǎng)記者 宋芳科 

　　在陜甘交界的涇河之上，承載近百年交通記憶的G244線長慶橋大橋，正以全新的姿態(tài)邁向新生。目前，大橋?yàn)r青路面鋪筑全面收官，交安附屬設(shè)施安裝工作緊鑼密鼓推進(jìn)，通車已然近在咫尺。

　　長慶橋的歷史最早可追溯至1936年，彼時(shí)一座石灰漫水橋橫跨涇河，取“長慶安瀾”之意，成為陜甘公路的重要通道。商業(yè)的繁榮在此催生集鎮(zhèn)，地名與橋名從此緊密相連。然而在1947年，這座橋被戰(zhàn)火無情摧毀。直到1960年，新中國重建長慶橋，它在歷經(jīng)60年風(fēng)雨后，因超期服役于2020年被限行，并于2024年9月拆除。

　　如今，由甘肅公發(fā)工程建設(shè)有限公司承建的新長慶橋拔地而起。新橋總投資7000余萬元，全長310.6米，主跨徑148米，橋面最寬19米，作為甘肅省首座提籃式鋼箱網(wǎng)狀吊桿下承式系桿拱橋，它刷新了甘肅公路橋梁的跨徑紀(jì)錄。其獨(dú)特的“提籃式”設(shè)計(jì)，下寬上窄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去好似展翅蝴蝶，既有輕盈新穎的外觀，又具備扎實(shí)穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，搭配簡潔優(yōu)美的拱形線條，將長慶橋厚重的歷史底蘊(yùn)與新時(shí)代的發(fā)展精神完美融合，勢必將成為隴東地區(qū)兼具實(shí)用功能與觀賞價(jià)值的全新地標(biāo)。

　　建設(shè)期間，長慶橋大橋遭遇眾多技術(shù)難題。主梁鋼箱24節(jié)、拱肋（含拱梁結(jié)合段）鋼箱26節(jié)，最長節(jié)段達(dá)14.4米，最大吊裝重量40噸，焊接誤差需嚴(yán)格控制在2毫米以內(nèi)。面對這些挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，采用高架龍門吊安裝鋼箱系桿拱橋施工、三維空間下大跨徑提籃式鋼箱網(wǎng)狀系桿拱橋施工監(jiān)控等先進(jìn)工藝技術(shù)。借助BIM建模與應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整72根吊桿的張力，保證橋梁受力均勻；全程精細(xì)化焊接1600余條焊縫，并通過超聲波檢測，合格率達(dá)到100% ；引入MIDAS軟件進(jìn)行詳細(xì)的有限元計(jì)算分析，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)和工期要求，合理優(yōu)化施工工序及索力，最終實(shí)現(xiàn)“零誤差安裝”，成功攻克系梁風(fēng)撐銜接工藝、成橋索力確定、焊縫精度控制等技術(shù)難關(guān)，為橋梁結(jié)構(gòu)安全筑牢根基。

　　新長慶橋的設(shè)計(jì)理念也別具一格。為解決涇河行洪問題，橋墩全部避開主河槽，148米主跨一跨過河，成為甘肅首座“無墩橋”；紅色鋼構(gòu)搭配流線造型，與周邊高速公路橋相互呼應(yīng)，被當(dāng)?shù)鼐用裼H切地稱作“涇河上的紅色蝴蝶”。

　　作為橫貫隴東的交通主動(dòng)脈與能源運(yùn)輸關(guān)鍵通道，新長慶橋肩負(fù)起老橋的使命，如長虹般橫跨涇河兩岸，將慶陽、平?jīng)?、咸陽三地緊密串聯(lián)。它從根本上優(yōu)化了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大地改善了通行安全條件，精準(zhǔn)破除長慶橋工業(yè)集中區(qū)的交通梗阻難題，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。待正式通車后，將在推動(dòng)陜甘地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用，成為連接兩省三市的交通新動(dòng)脈，助力隴東地區(qū)在發(fā)展之路上大步邁進(jìn)。